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充電樁限制短路電流耐受試驗系統(tǒng)依照GBT20234.1-2015《電動汽車傳導充電用連接裝置 第1部分：通用要求》標準中第6.6.2和6.20、7.20章節(jié)試驗要求以及GBT11918.1-2014《工業(yè)用插頭插座和耦合器 第1部分：通用要求》第29章節(jié)限制短路電流耐受試驗的標準要求，符合圖16、圖17及圖18的電路設計要求。適用于電動汽車充電樁連接器，工業(yè)插頭插座和耦合器，斷路器及其他電器附件產品的預期短路電流和負載壽命試驗。
充電樁限制短路電流耐受試驗系統(tǒng)主要技術參數(shù)：
1) 輸入電壓：AC380V，50Hz/60HZ；
2) 輸出電流: 1～10000A任意可調；
3) 輸出電壓: 0～700V（AC+DC）；
4) 電流表誤差：±1%±3字節(jié)； 精度0.1A；
5) 電壓表誤差 ±1%±3字節(jié)；精度0.01V；
6) 控制方式：手動調電流；
7) 電流工位：1工位；
8) 測試時間0.01-99.99S/M/H可以任意設定；
9) 配試樣線：1/1.5/2/2.5/4/6/8/10/16平方線，各3米長2條；
.......
限制短路電流試驗結果:
（1）SCPD分斷故障電流時熔斷元件FU未熔斷
（2）元件的外部絕緣和元器件整體未受到破壞或碎裂
（3）對于TYPE1，殼體未擊穿，但接觸器受破壞是允許的，每次試驗后，允許更換接觸器
（4）對于TYPE2，只允許接觸器的觸頭發(fā)生熔焊，而且用螺絲刀很容易撥開；短路試驗前后，熱繼電器的電流整定值倍數(shù)及脫扣特性不允許被破壞；試驗后，接著做介電試驗，電壓為2Un（不得小于1000V）保持1分鐘
對于SCPD在交接電流協(xié)調配合試驗判定
（1）zui小點試驗時SCPD應當不動作，而熱繼電器能將接觸器脫扣
（2）zui大點試驗時SCPD應當在熱繼電器之前動作，熱繼電器和接觸器的配合關系應當滿足制造廠的規(guī)定
（3）接觸器和熱繼電器應當能通過介電試驗
（4）對于接觸器的時間-電流耐受能力，應當具有如下特性：試驗電流大于Ico；接觸器的時間-電流特性在電流小于Ico時應當位于冷態(tài)熱繼電器時間-電流特性平均曲線的上方
電網發(fā)生短路是一種嚴重的故障，要求保護電器能迅速地動作切斷短路電路。但是切斷短路電路是需要時間的，所以就要求主電路上的電器能在短時間內承受短路電流的熱沖擊而不致于損壞。
開關電器中的導體被短路電流加熱的特征是：電流大且時間短，所以開關電器來不及散熱，短路電流所產生的熱量幾乎全部都變成導體的劇烈溫升。
當溫升超過限度后，開關電器的某零部件會發(fā)生熔焊、熱變形，由此使得機械機構強度大為降低，絕緣材料也迅速老化和降低性能，由此產生了嚴重事故。
我們來看下式：
τ=（KadR/cm ）* I2t
這個式子的τ就是開關電器的發(fā)熱體溫升，Kad是附加損耗，R是發(fā)熱體電阻，C是發(fā)熱體比熱容值，m是發(fā)熱體的質量，I是短路電流，t是時間
由此式可知，開關電器在絕緣的情況下，溫升τ與I2t成正比。
在短路電流的曲線中，*個周波的zui大值是沖擊短路電流峰值Ipk，而短路的穩(wěn)態(tài)值是Ik。顯然，當發(fā)生短路時，開關電器不但受到Ipk的沖擊，還受到Ik的沖擊，而且對于短時耐受電流來說，Ik顯然更為重要。這里的Ik其實就是短時耐受電流，其持續(xù)的時間一般規(guī)定為1秒，有時也采用3秒。
依照GBT20234.1-2015《電動汽車傳導充電用連接裝置 第1部分：通用要求》標準中第6.6.2和6.20、7.20章節(jié)試驗要求以及GBT11918.1-2014《工業(yè)用插頭插座和耦合器 第1部分：通用要求》第29章節(jié)限制短路電流耐受試驗的標準要求，符合圖16、圖17及圖18的電路設計要求。適用于電動汽車充電樁連接器，工業(yè)插頭插座和耦合器，斷路器及其他電器附件產品的預期短路電流和負載壽命試驗。